11/10/2001
O Centro Tecnico Aeroespacial (CTA) vai desenvolver um satelite geoestacionario brasileiro (conhecido pela sigla SGB) para atender 'as necessidades da Aeronautica nos trabalhos de localizacao precisa de aeronaves. A utilizacao de satelite geoestacionario para controle do trafego aereo e' uma das recentes recomendacoes feitas pela Organizacao Internacional de Aviacao Civil para que os paises melhorem a precisao dos sinais dos satelites de navegacao aerea (a chamada Global Position System, ou GPS). O sistema ja' e' usado pelos EUA, por diversos paises da Europa e no Japao, mas ainda de forma experimental e na maioria dos casos apenas para fins militares. 'A nova ordem mundial no trafego aereo e' a navegacao por satelite', explica o brigadeiro da Aeronautica, Paulo Teixeira. Ele e' um dos membros da comissao criada especificamente para implantar no Brasil o sistema CNS/ATM. Esta sigla, em ingles, indica acoes e processos para Comunicacao, Navegacao, Vigilancia e Gerenciamento de Trafego Aereo. A expectativa da Organizacao Internacional de Aviacao Civil com o novo sistema e' que ate' 2010 o mundo todo possa estar colocando em operacao seus sistemas de navegacao aerea por satelite. Ate' la' nao sera' mais necessario o uso de equipamentos de navegacao aerea em solo, como radares e instrumentos que auxiliam os pilotos de aeronaves nas diversas operacoes de decolagem e aterrissagem, por exemplo. Na navegacao aerea por satelite, o piloto do aviao recebe a informacao sobre a sua posicao no espaco do satelite GPS. A estacao terrena processa e corrige o sinal do GPS e o envia para uma estacao central que retransmite para o satelite geoestacionario. O piloto, entao, recebe entao a informacao corrigida sobre a sua posicao. 'O piloto pode ficar sabendo, durante o tempo todo, onde ele esta', mesmo sem fazer contato com a torre', diz o diretor do CTA, Tiago Ribeiro. O sistema brasileiro de navegacao aerea por satelite, de acordo com informacao do brigadeiro Teixeira, tera' inicialmente cinco estacoes de referencia em terra localizadas em pontos de movimento, nas principais regioes brasileiras: no Norte, em Manaus; no Nordeste, em Recife; no Sul, em Curitiba, no Centro-Oeste, em Brasilia e no Leste, no RJ. O satelite geoestacionario brasileiro, segundo informou o brigadeiro, estara' capacitado a fazer a cobertura de todo o territorio nacional e tambem de paises da America do Sul, podendo prestar servicos do mesmo tipo para outros paises da regiao. Segundo o diretor do CTA, o satelite geoestacionario brasileiro auxiliara' tambem na coleta e divulgacao de comunicacoes do Sistema de Vigilancia da Amazonia (Sivam), principalmente nas operacoes de monitoramento de aeronaves que trafegam pela regiao. Sera' utilizado, tambem, para todas as comunicacoes da Diretoria de Eletronica e Protecao ao Voo da Aeronautica, alem de servir ao sistema brasileiro de comunicacoes militares, que hoje e' orientado pelo satelite Brasilsat. O estudo de viabilidade tecnico-economica do projeto, orcado em US$ 400 milhoes, esta' sendo feito pela Fundacao Aplicacoes de Tecnologias Criticas (Atech), que ganhou a licitacao promovida pelo CTA. A empresa tem prazo ate' dezembro para entregar o estudo de viabilidade do SGB. O lancamento do satelite, de acordo com o diretor do CTA, sera' feito por um foguete estrangeiro. O Brasil, segundo ele, ainda nao dispoe de lancadores capazes de transportar satelites maiores, de ate' cinco toneladas. O Veiculo Lancador de Satelites Brasileiro (VLS) foi projetado para lancar cargas uteis de ate' 300 quilos a uma altitude de 750 quilometros. Os satelites geoestacionarios sao tambem lancados a uma altura maior, de 36 mil quilometros. Nessas condicoes, ele gira com a mesma velocidade de rotacao da Terra e permanece parado em relacao a qualquer ponto da superficie terrestre. Um exemplo disso sao os satelites de comunicacao. (Gazeta Mercantil)